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補過的輪胎還能跑高速嗎？油罐車廠家：補過的輪胎其實是可以正常使用，也可以上高速的。

但需要注意的是，如果胎側損傷或者胎冠破損直徑超過6mm的，即便補過胎也不建議繼續使用或者跑高速。

另外補胎后輪胎的穩定性跟補胎的方法、位置都是有關系的，如果不符合要求的話，也會影響到高速行車安全的。

總的來說，為了保證日常開車安全，對于胎側明顯受損或者胎冠被扎的損傷太大，都是不建議進行修補的。

部分輪胎廠家規定：嚴格修復后，要降低限速等級

不同的輪胎廠家，關于補胎之后的速度規定也不一樣。所謂的速度等級的話，就是我們輪胎側面直接就能看得到的，是字母來說的。比如說225/55 R17 97V，這個字母V代表的就是這條輪胎**的時速是240km/h。原來是V就降級了，降到H了，210km/h。不少輪胎廠家明確指出，補過的胎要對限速等級進行降級，因為我國高速限速120km/h了，即使降一個等級，也比120km/h的這個限速高得不少了，所以說上高速不用太擔心的，正常開就可以。

油罐車廠家：什么樣的輪胎就不能修補了？

一般來說，只有胎面或是胎冠被扎的這些輪胎，才是可以修補的。普利司通官網也有寫到：胎體、鋼絲帶束層的損傷是不能修補的，只有胎冠部分的損傷是可以修補的。

影響輪胎安全的主要結構，是胎面和胎底間的簾布層，一般的子午線輪胎，簾布層是用來保證輪胎強度、承受載荷以及保持輪胎穩定性的。它就好像房子里面的柱子一樣，對整個房子的框架起支撐作用。歸根到底，影響輪胎安全性的主要結構，就是胎面和胎底之間的簾布層。而胎冠部分的簾布層一般是五層，包括一層尼龍簾布、兩層鋼絲簾布、兩層聚酯纖維簾布共計五層的簾布層。

胎冠直徑6mm以下的損傷，基本上就不會影響簾布層的作用了，對輪胎本身的結構影響就很小。扎進去超過6mm，可能對簾布層產生影響，而扎進去這個洞眼超過6mm的話，也就不行了，可能對簾布層的強度和結構就產生了一定的影響，雖然不是**的，但安全隱患大大增加。

這就好像咱們買了房子要裝修的時候，要把個別墻砸掉的，調整一下屋內布局，咱們砸掉屋內非承重墻，那當然沒問題了，要是你直接把承重墻給砸掉了，那你說說這房子危險不，就是這個類似的道理。

胎側簾布層強度相對較差，較脆弱，而胎側相對胎冠來說，簾布層的強度要差很多，一般是1到2層，一旦受到損傷，就會影響輪胎高速時的工作穩定性了。同理，像是胎側鼓包的輪胎，也是要立即更換的，極易爆胎。

目前**安全可靠的補胎方法是？開頭我說過，除了輪胎本身的因素，補胎的方法也影響著補胎后輪胎的穩定性。蘑菇釘補胎是目前**安全可靠的補胎方法目前，常見的補胎方法其實有很多，比如補胎液、穿膠條、貼片、蘑菇釘等等，價格也是三六九等。

但蘑菇釘補胎是目前**安全可靠的補胎方法，雖然很貴但卻**穩定，可以保證補完之后輪胎的高速行駛。

補過的輪胎相對比較脆弱，建議調換位置

不過，補過的輪胎畢竟有過損傷，和完好的輪胎相比性能還是要差一些，安全隱患也要大一些，因此，對補過的胎進行重新安置也很有必要。

比如說，前驅車的前輪被扎后補好，我個人建議是將這條輪胎換**后輪，同理，如果是后驅車的后輪補過，建議將補過的輪胎換**前輪，總之，盡量遠離驅動輪就對了。

油罐車廠家總結：

輪胎只要按照規矩好好地去修補，上高速是沒有什么問題的，開120碼也是不用擔心的。但是補胎的位置、方法要符合規范。

輪胎是直接與地面接觸的部件，它直接關乎著車上每一個人的安全，所以來不得半點馬虎。另外，我們還要養成上高速之前檢查輪胎的習慣，做到有備無患。